Ten samochód ma dla mnie wartość sentymentalną i chciałbym sam przy nim troszkę popracować. Mam w garażu kanał więc nie będzie problemu z dostaniem się do dolnych parti tego samochodu. Czy może ktoś mi podpowiedzieć jak prawidłowo wymienić uszczelki z pod dekla nad głowicą , z pod głowicy i z misy olejowej bo są wycieki oleju. Golf 4 1.6 SR - Ubytek płynu chłodniczego po wymianie uszczelki pod głowicą. Witam wszystkich i proszę o pomoc. Zauważyłem wyciek płynu chłodzącego. Odstawiłem auto do mechanika. Diagnoza uszczelka pod głowicą. Wymiana uszczelki ,planowanie głowicy, wymiana rozrządu komplet z pompą. Poskładali i po 4 dniach ubyło 1 litr plynu. witam chcialbym sie dowiezdiec czy sam moge wymienic uszczelke pod glowica bez koniecznosci wizyty w warzstacie i na co trzeba wtedy uwazac ,czt trezba specialnych narzedzi i jak to zrobic w marysi Wymiana uszczelki pod głowicą wiąże się ze zdjęciem paska rozrządu, a te silniki nie mają fabrycznie znaczonych wałków, (wałki blokuje do wymiany uszczelki pod głowicą nie musisz wyjmować pompy Jeśli nigdy tego nie robiłeś to możesz mieć problem z ustawieniem wałka w odpowiedniej pozycji bo reszta jest łatwiejsz niż w polónie . rozejrzyj się na forum to znajdziesz pewni zdjecia jak ustawić rozrząd . znaki są na kole zamachowym odkręcasz plastikowy korek z gornej części skrzyni biegów tam znajdziesz gez Silnik f3l1011 Deutz - wyrzuca olej wydechem, mixokret. Uszczelka pod głowicą uszkodzona. Sprawdź jej grubość zamów i wymień. Widać na zewnątrz. Można też zmierzyć po demontażu. Nie poprawnie zrobiony remont. Nawet nie pytam skąd wiedzą, bo widzę braki i to totalne, dla tego silnika. To typowa przypadłość tych silników. Coraz niższy stan oleju na bagnecie, dymienie z rury wydechowej, zapalająca się kontrolka poziomu lub ciśnienia oleju.przyczyna Jeśli na silniku nie ma widocznych śladów wycieków, to ubytki oleju przekraczające 1 litr na 1000 km mogą świadczyć o usterce uszczelniaczy zaworowych (wariant optymistyczny), turbosprężarki lub o Wymiana uszczelki pod głowicą jest dość pracochłonną czynnością wymagającą rozebrania połowy silnika. Dodatkowo cenę podnosi konieczność wykonania planowania głowicy. Jako, że silnik silnikowi nierówny, to ceny wymiany uszczelki w standardowych jednostkach napędowych mieszczą się w przedziale 350 - 900 zł. aklacb. Może podsumuję i dodam coś od siebie: > jutro oddaje do mechanika auto na wymiane uszczelki pod głowicą. > Wszystko wskazuje na to że mam ją do wymiany (brudny plyn chlodniczy > i ciemna piana w zbiorniczku, ubywanie oleju i płynu). Czyli _musisz_ też wymienić płyn i olej. Jeżeli się mieszały w wyniku upalenia UPG to są do zwału. > Chcialbym sie dowiedziec co byłoby warto jeszcze zrobić bo i tak > bedzie głowica zdejmowana. > Auto ma juz 150 tys km. > Może wymienić uszczelniacze(bierze ...no juz bardzo duzo oleju)? Do zrobienia uszczelniaczy w 9 przypadkach na 10 trzeba zdjąć głowicę, a każde zdjęcie głowicy, to koszt: - nowego paska rozrządu (każde jego zdjęcie to konieczność wymiany) - nowej uszczelki pod głowicę - zabiałkowania głowicy (lekkie przetarcie na szlifierce magnetycznej, nie mylić z planowaniem głowicy). - nowych śrub głowicy (partyzanci zakładają te same ponownie, ale nie powinno się tak robić) Tak więc koncepcja zrobienia uszczelniaczy jest IMO dobra, bo niewiele dołożysz (klamoty, trochę robocizny), a unikniesz dodatkowych kosztów. Dodatkowo proponowane dotarcie zaworów do gniazd (czyli tzw remont głowicy) też nie będzie jakimś b. złym pomysłem, ofc o ile jest taka potrzeba (aczkolwiek znajomy zrobił nubiriumem 300+ kkm i głowicy w ogóle jeszcze nie ruszał...) Do wymiany uszczelniaczy oprócz zdjęcia głowicy trzeba też zdjąć wałki rozrządu. Może też przy okazji wyjść, że jakiś popychacz (mówisz, że masz hydraulikę) może być uwalony. Jeśli wali gdzieś na boki olejem a wyciek jest z okolic głowicy to też jest to świetna okazja do zmiany odpowiednich uszczelek. Przy wymianie UPG niejako "z definicji" planuje się głowicę, gdyż wywalenie UPG zazwyczaj wiąże się z pewnymi jej skrzywieniami (a raczej z nich wynika). Dokładnie wykażą to pomiary głowicy po jej zdjęciu (płaskorównoległość powierzchni przylegania do bloku ;-D) > polerka cylindrów (czy co tam sie dokladnie robi) Cylindry jeżeli już to się honuje (szlifuje) na nadwymiar. To już gruba (!) robota, czyli naprawa główna (remont) silnika. Wymienia się wtedy też tłoki i pierścienie, dość często szlifuje się też wał korbowy i wymienia panewki. Czy jest taka potrzeba to wychodzi po zrobieniu pomiaru kompresji z próbą olejową. Jeśli silnik nie trzyma kompresji, a po wlaniu niewielkiej ilości oleju do cylindrów i powtórnym pomiarze kompresja się pojawia, to uwalony jest dół (i wówczas remont silnika a minimum wymiana pierścieni), jeżeli dalej jest kiepska - remont góry - dotarcie zaworów, wymiana uszczelniaczy. > Czy do zdjecia glowicy, rozbiera się rozrząd,tzn czy zdejmują pasek? - tak > Bo on już też ma swoje kilometry i niedlugo i tak bym musiał go > zmienić tu praktycznie musisz to zrobić, bo po zdjęciu paska i jego ponownym napięciu jest spora szansa, że błyskawicznie strzeli. Koszta masz te same, bo i tak muszą go zdjąć, dochodzi tylko koszt paska i ew rolek.

jak wymienić uszczelke pod głowicą